Na północy Słowacji powstaje jeden z najtrudniejszych fragmentów drogi D3, prowadzącej od Żyliny w stronę polskiej granicy. To część europejskiego korytarza Bałtyk - Adriatyk, który łączy południe kontynentu z portami na północy. Największym wyzwaniem jest odcinek w rejonie Kysúc, gdzie specjaliści budują tunel, który ma usprawnić przejazd przez górskie tereny i połączyć brakujące fragmenty trasy.
Słowacki rząd w 2025 roku przesunął środki na przyspieszenie prac, a inwestycja została wpisana do priorytetów sieci TEN‑T. Po ukończeniu tunelu trasa D3 będzie mogła pełniej współpracować z polską S1. Obie stworzą spójny odcinek europejskiego korytarza transportowego.
Nowa trasa stanie się alternatywą dla przewoźników
Po polskiej stronie kluczowe odcinki S1 są już na finiszu. Trasa łączy granicę ze Śląskiem, a następnie z autostradą A1, co daje szybkie połączenie z północą kraju. Gdy słowacka D3 zostanie domknięta, przejazd przez Kysuce i S1 może stać się jedną z alternatyw dla przewoźników jadących z Bałkanów.
Nie oznacza to jednak automatycznego przeniesienia dużej części ruchu z Czech. Wybór trasy zależy od wielu czynników: opłat drogowych, czasu przejazdu, korków czy dostępności infrastruktury. Czechy, z rozbudowaną siecią autostrad D1, D2 i D52, pozostaną jednym z głównych korytarzy tranzytowych w regionie. Możliwe jest jednak częściowe rozłożenie ruchu między oba państwa. Taki scenariusz może wpłynąć także na natężenie ruchu na Śląsku, szczególnie na odcinkach S1 i A1.
Nowy układ połączeń zmieni codzienność kierowców
Warto też dodać, że domknięcie słowackiej D3 i połączenie jej z polską S1 stworzy spójny odcinek korytarza Bałtyk–Adriatyk. To z kolei może wpłynąć na wybory tras przez firmy logistyczne i kierowców ciężarówek, szczególnie w okresach wzmożonego ruchu lub utrudnień na czeskich autostradach. Dla Śląska oznacza to możliwość pojawienia się dodatkowego ruchu. O jakiej skali? Trudno przewidzieć. Będzie to zależeć od decyzji przewoźników i aktualnych warunków na poszczególnych trasach.
Jedno jest pewne, inwestycja w Kysucach nie jest tylko lokalnym projektem. To element większej europejskiej układanki, który może zmienić sposób, w jaki transport z południa Europy dociera do Polski i dalej na północ kontynentu.
