PKP Cargo wyprzedaje tabor. Pod młotek idą nawet nigdy nieużywane wagony

Sprawę podniósł na forum sejmowej Podkomisji Stałej ds. Transportu Kolejowego prezes Fundacji ProKolej dr Jakub Majewski.

• Obserwuj nas w Google News. Kliknij w link i zaznacz gwiazdkę

Przeznaczone na sprzedaż wagony można zakupić wyłącznie jako złom. Nie ma więc możliwości, by przyszły nabywca zrobił z nich jakikolwiek użytek.

- Może to spowodować, po pierwsze, zaniżenie wartości tego majątku: złom z wagonu jest wart mniej niż sam wagon. Przedmiot licytacji określono jako odpad, wskazując ścieżkę jego przymusowej likwidacji (m.in.: przecięcie ostoi wagonu na dwie części, przecięcie każdej ostojnicy, ramy wózka i nacięcie zestawów kołowych). Zabroniona jest również odsprzedaż wszelkich części i podzespołów

- tłumaczy prezes ProKolej.

Zdumienie wzbudza też to, co idzie pod młotek. - Wśród 10360 wagonów wystawionych na sprzedaż w pierwszej transzy ponad połowę stanowią węglarki typu 430W, produkowane w Gniewczynie w latach 2005-2008. Są to dość nowe wagony - zwraca uwagę Majewski.

Co więcej, jak przyznała w odpowiedzi prezes PKP Cargo Agnieszka Wasilewska-Semail, niektóre wagony z listy nie zostały wykorzystane ani razu. A mowa o wagonach przyszłościowych typów, bo przeznaczonych do obsługi transportu intermodalnego.

- Część tych wagonów nie była nigdy użyta. Były kiedyś zakupione, dawno temu, platformy pod intermodal, to miał być element rozwoju firmy – i nigdy te wagony nie zostały użyte, bo weszła decyzja węglowa

- stwierdziła prezes.

W tym kontekście serwis rynek-kolejowy.pl przypomina słowa prezes PKP Cargo z niedawnego Kongresu Infrastruktury Polskiej, która „zapowiadała uzyskanie dominującej pozycji na rynku kolejowych przewozów intermodalnych”.

Fundacja ProKolej wskazuje, że na liście wystawionych wagonów są też platformy do przewozu czołgów.

- W obecnej sytuacji geopolitycznej powinno to mocno martwić

-  podkreślił prezes fundacji. Sprzedawane są też wagony do przewozu stali, wagony samowyładowcze do przewozu kruszyw czy wagony do przewozu transformatorów.

- Część tych pojazdów była eksploatowana jeszcze 4-5 lat temu, a teraz oczekuje na naprawy P4 i P5 -informuje Majewski, powołując się na dane z dokumentacji przetargowej oraz innych źródeł. I zauważa, że braki wagonów Eas (węglarek czołowo-uchylnych, które również zostały przeznaczone do złomowania) mogły być jedną z przyczyn dla której PKP Cargo nie mogły złożyć oferty w przetargu na przewozy rudy żelaza dla huty w Trzyńcu.

Sprawę skomentował poseł Prawa i Sprawiedliwości Łukasz Kmita. Określił informacje przedstawione jako „szokujące”.

- Wagony 20-letnie są praktycznie nowe. Przez cały czas słyszeliśmy, że chodzi o stare, niedostosowane węglarki – tymczasem okazuje się, że są tam też inne wagony. Należy zastanowić się nad zawiadomieniem prokuratury o działaniu na szkodę spółki

- uznał, prosząc o rozesłanie członkom komisji szczegółowej specyfikacji wagonów przeznaczonych do sprzedaży. Przedstawiciele przewoźnika obiecali dostarczyć takie dane.