Droga ekspresowa S19, polska część międzynarodowego szlaku Via Carpatia, ma docelowo ponad 580 kilometrów i połączy przejście graniczne z Białorusią w Kuźnicy z granicą słowacką w Barwinku. Całkowity koszt budowy przekracza 27 miliardów złotych. Trasa nie jest jeszcze ukończona, ale kolejne odcinki oddawane do ruchu już teraz zmieniają gospodarkę wschodniej Polski.
Dotychczas główne korytarze transportowe w Polsce prowadziły przez zachód kraju i dalej przez Niemcy. S19 nie zastępuje tych tras, ale tworzy alternatywę, która po raz pierwszy daje wschodniej Polsce równorzędną pozycję na logistycznej mapie kontynentu. A wielki biznes nie czeka na wstęgę przeciętą na ostatnim kilometrze. Inwestuje już dziś.
Od miasta lotniczego do stolicy logistyki
Rzeszów wyrósł na największego beneficjenta tej zmiany. Decyduje o tym unikalne połączenie autostrady A4, nowych odcinków S19 oraz lotniska w Jasionce, które od wybuchu wojny na Ukrainie w lutym 2022 roku pełni rolę głównego hubu NATO do tranzytu pomocy wojskowej i humanitarnej dla Kijowa.
Jak wynika z wypowiedzi generała Maika Kellera, zastępcy dowódcy misji NATO NSATU, cytowanej przez Reuters, tylko w 2025 roku przez Jasionkę przeszło około 220 tysięcy ton pomocy wojskowej, na ponad 9 tysiącach ciężarówek i blisko 500 lotach strategicznego transportu. To skala porównywalna z największymi węzłami logistycznymi Europy Zachodniej.
Wokół lotniska i węzłów autostrady rosną kolejne parki przemysłowe i logistyczne. Panattoni, największy deweloper nieruchomości przemysłowych w Europie, wybudował w okolicach Rzeszowa ponad 350 tysięcy metrów kwadratowych powierzchni i właśnie rozpoczął kolejną inwestycję przy skrzyżowaniu A4 i S19, gdzie docelowo powstanie ponad 110 tysięcy metrów kwadratowych.
Czeski fundusz Jet Industrial Lease SICAV buduje równolegle własny kompleks produkcyjno-logistyczny w północnej części miasta, którego 72 procent powierzchni zostało wynajęte jeszcze przed oddaniem do użytku. CTP, kolejny deweloper, kończy obiekt o powierzchni 50 tysięcy metrów kwadratowych w rzeszowskiej Strefie Aktywności Gospodarczej. Do inwestycji w regionie dołączyły też firmy zbrojeniowe: w Rzeszowie będą produkowane silniki do modernizowanych samolotów F-16, a w pobliskiej Nowej Dębie powstaje za ponad 1,5 miliarda złotych fabryka nowoczesnej amunicji w Zakładach Metalowych Dezamet.
To najważniejszy ośrodek magazynowy wschodniej Polski
Lublin dysponuje dziś ponad 270 tysiącami metrów kwadratowych nowoczesnej powierzchni magazynowej w jedenastu obiektach. Miasto oficjalnie uchodzi za największy ośrodek magazynowy wschodniej Polski, a globalni operatorzy tacy jak Panattoni, GLP, Goodman, DB Schenker, FedEx czy Raben od lat lokują tu swoje centra dystrybucyjne. W lipcu 2025 roku Stock Polska otworzyła w Lublinie nowe centrum logistyczne, które przejęło całość krajowych operacji firmy i jest bezpośrednio połączone transportem kołowym i morskim z portem w Rotterdamie. To symbol zmiany: Lublin staje się nie tylko węzłem krajowym, ale punktem wejścia do europejskiej sieci dystrybucji.
Kluczowym atutem jest lokalizacja przy budowanej S19 oraz drogach S17 i S12, które tworzą wokół miasta coraz gęstszą sieć szybkich połączeń. Eksperci firmy Accolade oceniają Lublin jako naturalne centrum dla inwestycji w sektorze usług, magazynowania i lekkiego przemysłu, łącząc potencjał akademicki miasta z dynamicznym rozwojem infrastruktury.
Brama na północ się otwiera
W bieżącym roku Białystok zyska bezpośrednie połączenie ekspresowe z Via Carpatia. W trzecim kwartale tego roku ma zostać oddany 10-kilometrowy odcinek S19 Krynice-Dobrzyniewo-Białystok Zachód, który stworzy węzeł łączący S8 z S19. To kluczowe skrzyżowanie dla handlu z państwami bałtyckimi i Skandynawią. Firmy już reagują. Panattoni buduje przy węźle Białystok Zachód park logistyczny o powierzchni ponad 32 tysięcy metrów kwadratowych, finansowany kredytem z Banku Pekao w wysokości 24 milionów euro. Najemcami są firma kurierska, operator logistyczny i dwa przedsiębiorstwa handlowe.
Białystok od dawna jest bramą do handlu ze Wschodem dzięki kolejowym przejściom towarowym z Białorusią i planowanemu terminalowi intermodalnemu w Fastach. S19 doda do tego bezpośredni szybki korytarz na południe Europy, domykając logistyczny trójkąt, którego dotąd brakowało.
Efekt domina wzdłuż całej trasy
Inwestycyjny impuls nie zatrzymuje się na wielkich miastach. Wzdłuż budowanej S19 przybywa stref przemysłowych i centrów logistycznych w mniejszych miejscowościach. Zjazdy z drogi ekspresowej stają się dla inwestorów równie ważne jak lokalizacja w centrum dużego miasta. Via Carpatia nie jest jeszcze skończona, ale mapa logistyczna wschodniej Polski zmienia się już teraz, jeden oddany odcinek po drugim.
