Tramwaje Śląskie modernizują popularne "Karliki"

Jak przekazał rzecznik spółki Andrzej Zowada, po dwóch dekadach eksploatacji docelowo zmodernizowane zostaną wszystkie wyprodukowane w chorzowskiej fabryce Alstom Konstal wagony Citadis. Pierwsze prace w tym przedsięwzięciu zaczęły się w połowie 2019 r. Całość robót, od projektu do realizacji, wykonuje Zakład Usługowo-Remontowy TŚ w Chorzowie, we współpracy z dostawcami.

Do obsługi regularnej trasy, linii nr 20 z chorzowskiej zajezdni do katowickiej dzielnicy Szopienice, wyjechał już pierwszy zmodernizowany wagon. Prace objęły m.in. wymianę napędu i instalacji elektrycznej, modernizację pulpitu motorniczego oraz kompleksowy remont wózków, w tym przekładni napędowych.

Przeprowadzono też naprawę pudła wraz z jego lakierowaniem, wymianę oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego, wymianę drzwi wraz z napędami oraz platformą dla osób niepełnosprawnych, wymianę kompletnego oszklenia, zabudowę nowego wystroju wnętrza z nowymi siedzeniami i zabudowę nowych agregatów grzewczo-chłodniczych kabiny motorniczego i przestrzeni pasażerskiej.

Poza nowym pulpitem sterowniczym motorniczowie zyskali m.in. tempomat oraz elektrycznie ogrzewane szyby. Pasażerowie, obok automatycznie sterowanej klimatyzacji, mogą korzystać z gniazd USB oraz wizualnego i głosowego systemu informacji pasażerskiej. Zmodernizowane wagony otrzymują nowe oznaczenie – 116Ndm

W zakładzie Tramwajów Śląskich w Chorzowie trwają prace nad kolejnymi wagonami. „Pierwszy zmodernizowany Karlik od 18 lutego wozi pasażerów, na razie na linii nr 20, ale to się z czasem będzie zmieniać. Drugi wagon też jest już niemal gotowy i obecnie przechodzi jazdy testowe, a trzeci jest w trakcie modernizacji” – wyliczył cytowany przez Zowadę prezes spółki Bolesław Knapik.

Wagony typu 116Nd Citadis były pierwszymi niskopodłogowymi pojazdami we flocie Tramwajów Śląskich. Zostały zamówione przez poprzednika TŚ, Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej w Katowicach, do obsługi linii tramwajowej Katowice-Bytom (wówczas nr 6 i 41). Zostały kupione jako część ówczesnego programu modernizacji tej linii, która w zamierzeniach miała stać się tzw. szybkim tramwajem.

Według Zowady wagony typu 116Nd Citadis rozpoczęły liniową eksploatację 3 maja 2001 r., wyruszając wówczas na trasę nieistniejącej dziś linii nr 41, łączącej Katowice, Chorzów i Bytom. Były to pierwsze niskopodłogowe wagony eksploatowane w regionie.

„To był pierwszy powiew nowoczesności i sygnał, że weszliśmy w XXI wiek. Niska podłoga, wygląd zewnętrzny, komfort jazdy i prowadzenia wagonu, rozwiązania techniczne - to wszystko powodowało, że pasażerowie oczekujący na przystankach często puszczali jadące wcześniej stare wagony, żeby pojechać Karlikiem”

– zaznaczył prezes.

Wozy te były jedynymi niskopodłogowymi pojazdami na sieci Tramwajów Śląskich do 2014 r., kiedy spółka otrzymała pierwsze tramwaje 2012N Twist produkcji bydgoskiej Pesy (łącznie TŚ dysponują 30 takimi wozami). Obecnie przewoźnik kupuje też kolejne, nowsze Twisty – 2012N-10 i 2017N (obecnie ma 21 z 40 zamówionych pojazdów), a także krótsze niskopodłogowe wozy produkcji Modertrans Poznań (15 sztuk).

Tramwaje Śląskie są jednym z największych operatorów sieci tramwajowych w Polsce. Spółka obsługuje 28 linii w 12 miastach. Łączna długość torowisk ciągnących się od Zabrza na Górnym Śląsku po Dąbrowę Górniczą w Zagłębiu Dąbrowskim to ponad 340 km toru pojedynczego (w tym niespełna 30 km w zajezdniach).

TŚ należą do 12 miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Ponad 47 proc. udziałów mają Katowice, ponad 11,5 proc. - Sosnowiec, ponad 9,5 proc. - Bytom, a po ponad 8 proc. - Chorzów i Zabrze. Pozostałymi udziałowcami są: Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Mysłowice, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie i Świętochłowice.