Ambicją władz miasta jest doprowadzenie w ciągu najbliższych lat do stanu, w którym komunikacja zbiorowa będzie chętniej wybierana niż prywatne samochody.
W ciągu ostatnich dziesięciu lat w Poznaniu przybyło ponad 100 tys. zarejestrowanych samochodów osobowych. W 2018 roku było ich 389 tys., czyli 725 aut na 1 tys. mieszkańców. Codziennie do Poznania wjeżdża też ponad 170 tysięcy aut spoza jego granic. W mieście coraz trudniej jest zaparkować, zwiększa się zanieczyszczenie środowiska. Władze miasta chcą, by w ciągu najbliższych kilku lat w Poznaniu transport zbiorowy "zaczął wygrywać z komunikacją indywidualną".
Władze miasta podkreślają, że aby pasażer wybrał komunikację miejską, musi ona być niezawodna, punktualna i dostępna. Według wyliczeń miasta, w minionym roku na terenie aglomeracji poprawiła się, w porównaniu z 2018 r. punktualność komunikacji publicznej. "Optymalizacja tras i synchronizacja rozkładów jazdy w celu usprawnienia przesiadek trwa cały czas. Punktualność tramwajów poprawia się m.in. przez systematyczne remonty" – podał magistrat.
Wygodne przesiadanie się na komunikację zbiorową zapewnić ma rozbudowywany system parkingów P&R. Obecnie trwa budowa parkingu przy skrzyżowaniu ulic Warszawskiej i Św. Michała, a do końca 2020 roku powstaną dwa kolejne: przy stacji PKP Poznań Strzeszyn oraz w okolicy ronda Starołęka. W planach jest również budowa parkingów przy węzłach przesiadkowych - na Górczynie, przy węźle Grunwaldzka oraz przy stacji Poznań Podolany.
Na poznańskich ulicach pojawić się mają kolejne, poprawiające komunikację autobusową buspasy i specjalne śluzy umożliwiające autobusom szybszy przejazd na skrzyżowaniach. Obecnie w Poznaniu jest ponad 10 km buspasów. Autobusy mogą korzystać również z około pięciu km śluz i wspólnego torowiska z tramwajami.
W tym roku na poznańskich przystankach pojawić się ma przynajmniej 20 kolejnych tablic informacji pasażerskich informujących w czasie rzeczywistym o czasie przybycia tramwajów i autobusów. Uruchomione mają być też elektroniczne tablice w podziemiach ronda Kaponiera, dzięki nim pasażerowie sprawdzą rozkłady jazdy autobusów i tramwajów na wszystkich przystankach w rejonie ronda oraz na przystanku Bałtyk.
Rozważana jest możliwość wprowadzenia bezdotykowych płatności za przejazdy i płatności przez aplikację.
Miasto przymierza się do rozszerzenia w tym roku Strefy Płatnego Parkowania; w ścisłym centrum ma być ona znacząco droższa. Pierwsza godzina parkowania w centrum miasta kosztowałoby 7 zł, obecnie to koszt 3 zł. Zaproponowane zmiany zwiększą, według władz miasta, dostępność miejsc parkingowych, pozytywnie wpłyną też na konkurencyjność transportu zbiorowego. Jednocześnie władze miasta planują też jednak wzrost opłat za komunikację zbiorową.
Trwają inwestycje mające poprawić system połączeń tramwajowych w mieście, w tym budowa trasy tramwajowej na Naramowice, która uruchomiona zostanie pod koniec 2021 roku. W planach jest też m.in. linia tramwajowa wzdłuż ul. Ratajczaka oraz trasy tramwajowej na os. Kopernika.
Władze miasta podkreślają też, że Poznań cały czas inwestuje w nowy tabor. Od 2014 r. przeznaczono na to ponad pół mliliarda złotych, dzięki czemu stolica Wielkopolski wzbogaciła się o 88 autobusów oraz 90 tramwajów. W najbliższym czasie rozpisany zostanie przetarg na kolejne autobusy elektryczne. Planowany jest zakup 37 pojazdów.
W 2018 roku z tramwajów w Poznaniu oraz autobusów na terenie miasta i gmin ościennych skorzystało prawie 260 mln pasażerów. To o 4 mln więcej niż w roku poprzednim i ponad 60 mln w porównaniu z rokiem 2013.
