Opłaty mają być pobierane także w weekendy. Do tej pory kierowcy za parkowanie w soboty i niedzielę w Krakowie nie płacili.
"Uchwała jest przygotowywana z myślą o mieszkańcach Śródmieścia" – mówił w środę dyrektor Zarządu Transportu Publicznego, Łukasz Franek. Dodał, że miasto musi stosować narzędzia takie jak strefa płatnego parkowania, co daje szansę na większą rotację na miejscach parkingowych i ma zachęcać mieszkańców do korzystania z transportu zbiorowego. "Zawsze będzie pewna liczba osób, które muszą przyjechać do centrum samochodem, ale one także będą beneficjantami tych rozwiązań, bo nie będą krążyć w poszukiwaniu miejsc parkingowych" – dodał Franek.
Odnosząc się do kwestii stawek, dyrektor Franek mówił, że 9 zł za godzinę parkowania w centrum to nie jest opłata zbyt wysoka, ale "rynkowa" - porównywalna z cenami, jakie obowiązują na parkingach komercyjnych. Dodał, że przy obecnej stawce strefa płatnego parkowania nie działa - ponad 90 proc. miejsc jest zajętych i trzeba krążyć co najmniej kilkanaście minut, żeby znaleźć wolne miejsce. "Tu nie chodzi o wpływy, ale o to, żeby było łatwiej zaparkować" – podkreślił.
Dodał, że od 16 lat – od 2003 r. - nie było żadnych zmian stawek, bo nie pozwalały na to przepisy krajowe i miasta nie mogły różnicować opłat. Jak poinformował, w projekcie uchwały jest propozycja podzielenie podstref płatnego parkowania na trzy grupy cenowe – zależnie od atrakcyjności turystycznej i zatłoczenia na ulicach.
Radni z różnych klubów sygnalizowali, że zaproponowane stawki są zbyt wysokie, choć wszyscy byli zgodni, że podwyżki są potrzebne.
Włodzimierz Pietrus (PiS), występując w imieniu klubu, apelował o przesunięcie dyskusji na wrzesień, żeby po wakacjach głos w tej sprawie mogli zabrać krakowianie oraz przedstawiciele dzielnic. "Pan prezydent proponuje drożyznę. To drastycznie wysokie stawki. One powinny być podwyższone, ale nie w taki sposób" – mówił Pietrus.
"Strefa ma dwie podstawowe funkcje: albo skok na kasę, albo chcemy rotacji – pierwotny sens istnienia strefy był taki, żeby kształtować ruch tak, by nie było niedoboru miejsc parkingowych. Widzę, że bardziej chodzi o łupienie mieszkańców i turystów"
– ocenił Pietrus. Dodał, że podwyższenie opłat ograniczy możliwość korzystania z tych obszarów miasta przez przedsiębiorców.
Radny Koalicji Obywatelskiej Wojciech Krzysztonek mówił, że wprowadzenie Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania jest w interesie krakowian, którzy na jej terenie mieszkają, ale trzeba pamiętać także o tych, którzy żyją poza nią. "Te stawki są radykalnie za wysokie, nie do zaakceptowania dla mieszkańców" – mówił. Zaznaczył przy tym, że w jego ocenie opłaty trzeba podnieść, pamiętając jednak o tym, żeby nie było to zbyt dotkliwe dla przedsiębiorców.
Radny Przyjaznego Krakowa Łukasz Wantuch proponował zróżnicowanie stawek: wprowadzenie maksymalnych dla turystów, minimalnych dla mieszkańców.
"Przecież przy tych stawkach, spacer z rodziną po Plantach, pójście do kościoła, to 30 zł za trzy godziny. To horrendalna cena" – mówił radny PiS Michał Drewnicki. Dodał, że radni nie mieliby zastrzeżeń, gdyby polityka transportowa miasta była dobrze realizowana: szybko budowane byłby parkingi typu "park and ride", a miasto dążyłoby do budowy metra.
Radni mówili też, że można podnosić stawki, ale wtedy gdy mieszkańcy mają realną alternatywę, tymczasem w Krakowie opóźnienia w budowie nowych linii tramwajowych są ogromne. Trwają też remonty.
Wniosek klubu PiS o odrzucenie uchwały w pierwszym czytaniu nie zyskał poparcia radnych.
Prezydent Krakowa złożył wniosek o zwołanie w tej sprawie w przyszłą środę nadzwyczajnej sesji Rady Miasta. Wtedy radni mają zdecydować nie tylko o wysokości opłat za parkowanie, ale także o likwidacji spółki Miejska Infrastruktura, która do tej pory była odpowiedzialna za budowanie w mieście parkingów i obsługę strefy płatnego parkowania.
Te zadania ma przejąć Zarząd Dróg Miasta Krakowa.
"Powodem rozwiązania spółki jest niedostateczne tempo realizacji programu parkingowego w naszym mieście" - mówił wiceprezydent Andrzej Kulig. Dodał, że przyczyn takiej sytuacji było wiele i leżały one po stronie Miejskiej Infrastruktury i poza nią. M.in. chodziło o to, że nie udało się znaleźć sposobu, jak zgodnie z prawem łączyć środki tej spółki i ZIKiT, brakowało pomysłu na formułę przekazywania terenów należących do ZIKiT do Miejskiej Infrastruktury i był opór mieszkańców przeciw lokalizacjom parkingów.
Wiceprezydent dodał, że spółka zarabiała z tytułu obsługi strefy ponad 50 mln zł rocznie, a ubiegły rok zakończyła zyskiem ok. 12 mln zł.
Radni wnioskowali o sporządzenie dodatkowego audytu i udzielenie im - jeszcze zanim podejmą decyzję w tej sprawie – kompleksowej informacji o sytuacji spółki, w tym – o sytuacji finansowej oraz stanie zatrudnienia.
