Radni PiS w Radzie Miasta w Gdyni Marcin Bełbot i Marek Dudziński zwołali konferencję ws. konfliktu między miastem Gdynia a spółką PKP PLK związanego z budową węzła Karwiny w Gdyni.
W poniedziałek władze Gdyni wybrały wykonawcę - spółkę MTM z Gdyni, która za 101 mln zł ma dokonać modernizacji węzła.
Spółka PKP PLK SA uważa, że brak przebudowy dwóch miejskich wiaduktów wyklucza budowę trzeciego toru na odcinku szlaku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna, a tym samym jest bardzo niekorzystny dla rozwoju transportu kolejowego w Trójmieście.
Rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Mirosław Siemieniec poinformował, że miasto niespodziewanie odstąpiło od umowy z 2017 r.
Radny Dudziński podkreślał, że już dwukrotnie na sesji rady miasta podnosił kwestie ciągłego przesuwania terminu rozpoczęcia realizacji tej inwestycji. Dodał, że przebudowa węzła Karwiny została zapowiedziana w 2016 r.
"Z czasem okazało się, że miasto okraja ten projekt. Skończyło się na tym, że we wtorek dowiedzieliśmy się, że miasto podpisało umowę z wykonawcą, firmą MTM, na kwotę 100 mln zł, z tym, że w projekcie znalazła się przebudowa wiaduktów. W praktyce to oznacza, że spółka PKP PLK nie może dobudować trzeciego toru na linii Gdynia - Kościerzyna"
- tłumaczył Dudziński.
Według radnego PiS, przez wybranie takiego wykonania węzła, kolej - zarówno osobowa, jak i towarowa - straci na atrakcyjności, bo będzie mniej przepustowa. Dudziński wskazywał, że konflikt między PKP PLK i miastem odbije się na jakości życia mieszkańców.
"W tym momencie miasto Gdynia nie ma czasu na żadne dodatkowe zmiany, czy najdrobniejsze opóźnienia, ponieważ ta inwestycja jest finansowana ze środków unijnych, musi zostać rozliczona do 2023 r."
- podkreślał Dudziński.
Marcin Bełbot dodał, że okrojenie pierwotnej inwestycji spowoduje, że ucierpi na tym kolej metropolitalna, bo miały powstać nowe przystanki, które prawdopodobnie nie powstaną.
Wiceprezydent Gdyni ds. rozwoju Marek Łucyk podkreśla, że przebudowa Węzła Karwiny objęta jest dofinansowaniem ze środków europejskich, w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych.
Do otrzymania takiego dofinansowania konieczne jest zawarcie z Urzędem Marszałkowskim Województwa Pomorskiego umowy, która określa precyzyjnie przeznaczenie środków. Zawarta z umowa nigdy nie obejmowała i nadal nie obejmuje przebudowy spornych wiaduktów. Zatem informacja o "rezygnacji" i "zmianie decyzji" nie znajduje potwierdzenia w faktach
- twierdzi Łucyk.
Łucyk dodał też, że "miasto Gdynia dostrzegło potrzeby budowy trzeciego toru, na które wskazywała spółka Polskie Linie Kolejowe i w ramach przyjaznej współpracy sfinansowało projekt przebudowy tychże wiaduktów".
"Miało to jednak stanowić jedynie wsparcie dla inwestora, jakim jest PLK, ale w żadnym razie nie było deklaracją finansowania ani realizacji tej inwestycji przez miasto. W tym miejscu trzeba zaznaczyć, że w podobnych sytuacjach, gdy potrzebne jest współdziałanie samorządu i spółek kolejowych, podpisuje się porozumienia, określające między innymi podział niezbędnych wydatków"
- tłumaczył wiceprezydent Gdyni ds. rozwoju.
Zdaniem władz samorządowych, "w sprawie węzła Karwiny porozumienie pomiędzy Gdynią a PLK nigdy nie zostało zawarte, mimo wielokrotnych propozycji ze strony miasta".
Łucyk podkreślił, że PKP PLK dysponuje otrzymanym od Gdyni gotowym projektem przebudowy, który może wykorzystać i zrealizować.
- twierdzi w przesłanym oświadczeniu wiceprezydent Łucyk.
