Przygotowana przez władze miasta przebudowa drogi nr 1 w obrębie Częstochowy (trasa nosi tam nazwę alei Wojska Polskiego) ma m.in. służyć komunikacji z północnym węzłem powstającej autostrady A1 i pozwolić na bezkolizyjny przejazd przez prawie całe miasto w relacji północ-południe. Obecnie tym przecinającym miasto odcinkiem „jedynki” odbywa się główny ruch tranzytowy. Przy kolizyjnych skrzyżowaniach tworzą się korki.
Wartą blisko 179 mln zł umowę na zaprojektowanie i realizację przebudowy 5,5-kilometrowego odcinka DK1 częstochowski samorząd podpisał w październiku 2018 r. Założono wówczas, że prace budowlane przy tej największej inwestycji drogowej miasta, rozpoczną się jesienią br.
W tym czasie nie była jeszcze znana skala opóźnienia w realizacji obwodnicy Częstochowy w ciągu autostrady A1 (planowo do połowy br.). Odcinek ten jest kluczowy dla otwarcia całej autostrady A1 od Pyrzowic za Częstochowę, która przejmie ruch tranzytowy m.in. z tego miasta.
Po tym, jak Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wskutek opóźnień zerwała w kwietniu br. kontrakt na budowę obwodnicy Częstochowy z konsorcjum ze spółką Salini na czele (przy pracach wykonanych w ok. 50 proc.), jej zapowiedzi o zapewnieniu przejezdności obwodnicy obecnie dotyczą końca br.
Zaplanowana przez miasto przebudowa „jedynki” będzie wiązała się z dużymi utrudnieniami, m.in. ze względu na skalę robót. Przewidziano bowiem m.in. budowę dwóch nowych dwupoziomowych skrzyżowań, nowej estakady w dzielnicy Raków czy kładek dla ruchu pieszo-rowerowego ponad trasą.
Częstochowski samorząd podał m.in., że obecnie powstaje ostateczna koncepcja rozwiązań drogowych i inżynierskich – na podstawie tzw. programu funkcjonalno-użytkowego sprzed trzech lat.
Wobec skali trudności częstochowski samorząd nie zdecydował się na włączenie do projektu przebudowy śródmiejskiego odcinka drogi nr 1 rozbudowy jednopoziomowego skrzyżowania tej arterii z drogą nr 46, która odchodzi w południowej części miasta od przelotowej „jedynki” na wschód. Przy charakterystycznym skrzyżowaniu tych dróg ze światłami na co dzień tworzą się szczególnie dotkliwe korki.
W kwietniu br. pobliski przejazd kolejowo-drogowy na drodze nr 46 remontował zarządca kolejowej infrastruktury, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe – w ramach przebudowy linii kolejowej nr 1 między Częstochową i Zawierciem.
Miasto sygnalizowało wówczas, że na razie nie jest możliwe zastąpienie tego przejazdu planowanym od lat wiaduktem – m.in. ze względu na konieczność powiązania takiej inwestycji z budową bezkolizyjnego węzła z DK1, a także nowego mostu nad Wartą.
Samorząd Częstochowy już od kilku lat deklaruje wolę przebudowy skrzyżowania dróg nr 1 i 46. Główne problemy rozważanej przebudowy wiążą się z trudnym terenem: niewielką ilością miejsca, a także bliskością rzeki Warty oraz linii kolejowej nr 1 Warszawa-Katowice (tzw. Wiedenki). Droga nr 46 przekracza tam Wartę mostem i nieco dalej tory kolejowe – przejazdem ze szlabanami.
W ostatnich latach miasto – wobec tych trudnych uwarunkowań - sygnalizowało potrzebę kompleksowej przebudowy układu komunikacyjnego w całym tym rejonie, wraz z budową nowego wiaduktu drogi nr 46 nad linią kolejową do Katowic (przy potrzebnej decyzji zarządcy kolejowej infrastruktury), a także budową nowego mostu na Warcie.
Początkowo spółka PKP PLK, przygotowując się do modernizacji linii nr 1 między Częstochową i Zawierciem, podawała, że prace obejmą również budowę nowego wiaduktu drogi nr 46 nad torami. Następnie okazało się jednak, że budowa wiaduktu została wyłączona z tego przedsięwzięcia.
Miasto poszukuje możliwości i źródeł dofinansowania całej inwestycji (szacowanej blisko dwa lata temu na ok. 130 mln zł). PLK wcześniej deklarowały budowę mostu nad infrastrukturą kolejową na swój koszt (za ok. 10 mln zł) i likwidację istniejącego przejazdu (w jego miejsce miałby powstać rodzaj przejścia podziemnego - umożliwiającego przejazd rowerzystom).
