Podkreślił, że rząd jest zdeterminowany, by wybudować drogę między Brzeskiem a Nowym Sączem. Nowa „sądeczanka” została wpisana w 2017 r. do Programu Budowy Dróg Krajowych, w którym zarezerwowano na nią 1,470 mld zł.
Jak ocenił Adamczyk podczas briefingu w Kurowie znajdującym się na przebiegu nowej trasy, „sądeczanka to droga życia dla Sądecczyzny”. „Sądecczyzna to region z olbrzymim potencjałem i my ten potencjał wyzwolimy” - zaznaczył.
Szef resortu infrastruktury przypomniał, że nowa trasa została wpisana na listę podstawową rządowego programu drogowego, który zabezpiecza środki niezbędne na jej budowę.
„Teraz musimy cierpliwie czekać do wypełnienia do wypełnienia wszystkich formalności” - mówił Adamczyk. Od lat starania o budowę „sądeczanki” wstrzymuje brak zgody lokalnych samorządów dotyczącej jej przebiegu.
„Po raz kolejny zwracam się z prośbą i apelem do samorządów lokalnych o pomoc w przygotowaniu tej inwestycji oraz dialog z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, aby wypracować porozumienie i kompromis. Ten kompromis jest nam potrzebny, abyśmy mogli walczyć z wykluczeniem komunikacyjnym”
- podkreślił Adamczyk.
Jak poinformował dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA Tomasz Pałasiński, nowa droga krajowa 75 między Brzeskiem a Nowym Sączem ma mieć standard dwujezdniowej drogi głównej o ruchu przyśpieszonym. W zależności od ostatecznie wybranego wariantu ma mieć ok. 55 km długości.
Przewiduje się, że kierowcy będą na nią wjeżdżać poprzez węzły drogowe, bardzo rzadko dopuszczalne będą skrzyżowania. Obecnie z 26 wariantów wybrano kilka do dalszych prac. Szacowane koszty w zależności od wariantu wynoszą od 2 mld zł do nawet 4,5 mld zł.
Lokalne samorządy opowiadają się za najdroższym z nich, w którym przewidziane jest przebicie dwóch tuneli, m.in. pod górą Just i pod Bukowcem.
Według dyrektora GDDKiA obecnie trwają prace nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym (STEŚ) dla wybranych wariantów, które dalej będą procedowane do decyzji środowiskowej. Zakończyły się także konsultacje społeczne.
Wykonawca studium z początkiem przyszłego roku powinien złożyć wniosek o decyzję środowiskową dla wybranego ostatecznie wariantu, a następnym krokiem będzie ogłoszenie przetargu na wykonawcę projektu i budowy inwestycji.
„Chcielibyśmy, optymistycznie rzecz ujmując, żeby decyzja środowiskowa była uzyskana w 2021 r., więc na przełomie 2022 i 2023 r., po uzyskaniu decyzji finansowych, moglibyśmy ogłaszać przetarg i rozpoczynać budowę”
- ocenił Pałasiński.
Według szacunków GDDKiA sama budowa mogłaby trwać około trzech lat.
Marszałek województwa małopolskiego Witold Kozłowski zaznaczył, że budowa nowej „sądeczanki” jest „sprawą całkowicie kluczową dla samorządu województwa”. Trasa ta – zaznaczył – może stać się po przedłużeniu do granicy ze Słowacją, nowym połączeniem drogowym z południem Europy.
„To połączenie służyłoby nie tylko Sądeczanom, ale w zasadzie byłoby kolejnym dużym korytarzem komunikacyjnym między południową Polską a południem Europy” - ocenił Kozłowski.
"Sądeczanką" według danych GDDKiA porusza się ok. 18 tys. samochodów na dobę.
