Czas na lokomotywy autonomiczne!
Jaka przyszłość czeka polską kolej? Wszystko wskazuje na to, że coraz bardziej przypomina ona to, co do tej pory znaliśmy jedynie z filmów science-fiction. Prezes PKP Cargo Czesław Warsewicz podczas Kongresu 590 w Jasionce zapowiedział, że przyszłością z pewnością są lokomotywy autonomiczne. „Myślę, że w ciągu kilkudziesięciu miesięcy taki produkt będziemy mieli u nas” - zapowiedział. To nie jedyne innowacje na polskiej kolei.
Prezes PKP Cargo brał udział w panelu „Innowacje – klucz do rozwoju transportu i przemysłu kolejowego” i to właśnie w jego trakcie zwrócił uwagę, że w branży kolejowej innowacje to nie tylko nowe technologie, ale też zmiany organizacyjne i procesowe.
Wskazał przy tym na dwa strategiczne dla jego spółki i systemu kolejowego w Polsce projekty, których realizacja już się rozpoczęła. Pierwszy to umowa dotycząca budowy lokomotywy dwunapędowej spalinowo-elektrycznej z modułem autonomicznym.
- W tym kierunku zmierza świat i lokomotywy autonomiczne są przyszłością. Myślę, że w ciągu najbliższych kilkudziesięciu miesięcy taki produkt będziemy mieli u nas – podkreślił Warsewicz.
Drugi projekt to budowa lokomotywy o napędzie wodorowym.
- Dziś podpisujemy list intencyjny z FPS Cegielski dotyczący konstrukcji i budowy takiej lokomotywy. Wcześniej z kolei podpisaliśmy porozumienie z JSW na produkcję paliwa wodorowego. Uważamy, że wodór jest paliwem przyszłości – powiedział prezes PKP Cargo.
Zgodnie z zapowiedziami władz PKP Cargo, wdrożenie tych projektów to nie pieśń przyszłości – wprowadzanie innowacji na kolei już trwa.
- Rozwiązania dotyczące komercyjnego zastosowania wodoru już w Polsce istnieją. Są już lokomotywy o napędzie wodorowym, które jeżdżą po Europie Zachodniej. Dlatego analizując z perspektywy doświadczenia rynku i zasadności patrzymy na ten projekt z dużym optymizmem i nadzieją. Jeżeli taki produkt na polskim rynku się znajdzie to jesteśmy gotowi i otwarci do jego wykorzystania do komercyjnych przewozów – zadeklarował Warsewicz.
Wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel zwrócił z kolei uwagę, że innowacje na kolei przebiegają dwoma ścieżkami. Z jednej jest to odbudowa zaniedbanej infrastruktury, a z drugiej wdrażanie nowoczesnych rozwiązań.
- Jesteśmy na tych dwóch ścieżkach jednocześnie. Bo oczywistym jest, że musimy łatać, czyli modernizować zaniedbaną przez długie lata infrastrukturę. I to dotyczy infrastruktury twardej, czy taboru, ale też zasobów ludzkich i sfery digitalizacji różnych przedsięwzięć. Z drugiej strony wszystkie te działania modernizacyjne muszą się łączyć z innowacyjnością – zaznaczył Bittel.
Źródło: niezalezna.pl, centrumprasowe.pap.pl
