Głosami europosłów PO i PSL przyjęta została właśnie dyrektywa unijna, która od 2015 roku wprowadza restrykcyjne przepisy ekologiczne dotyczące paliwa żeglugowego. Co to oznacza dla polskiej gospodarki morskiej?
Dyrektywa obniża z 3,5 proc. do 0,1 proc. zawartość siarki w paliwie tylko na wybranych akwenach. Dotyczy Bałtyku, Morza Północnego i kanału La Manche. Jej wprowadzenie ma zasadnicze znaczenie dla konkurencyjności. Przedstawiciele naszych armatorów oceniają, że paliwo żeglugowe będzie droższe o blisko 70 procent. Powstaną w ten sposób ogromne dysproporcje pomiędzy akwenami, bo dyrektywa nie dotyczy Morza Śródziemnego. Tam zawartości siarki w paliwie żeglugowym się nie ogranicza w tak restrykcyjny sposób. Na Bałtyku nowe przepisy spowodują całkowite zahamowanie rozwoju żeglugi. Staną się też głównym powodem bankructwa firm. Szczególnie żeglugi promowej, która pływa właśnie na ciężkim paliwie. Ale dyrektywa bardzo dotknie też armatorów statków przewożących towary.
Czyli nowe przepisy i nowe ceny, które uderzą w nas wszystkich? Bilety na prom muszą przecież stać się o wiele droższe.
Tak się stanie na pewno. Paliwo droższe o 70 proc. oznacza automatycznie obciążenie dla pasażerów i firm. Znacznie droższy będzie też transport towarów przewożonych drogą morską na Bałtyku i innych akwenach. Sądzę, że to dyrektywa absolutnie nieracjonalna z punktu widzenia UE. Bo dzieli Unię na lepszych i gorszych. Zaburzona zostaje konkurencja. Wszyscy będziemy musieli za to zapłacić. Zasadniczą kwestią jest tutaj fakt, że w porównaniu do starych krajów UE, które również dotkną nowe przepisy, w Polsce nie ma żadnych mechanizmów wsparcia rodzimych armatorów, żadnych subwencji ani pokrywania różnicy cen, by wesprzeć narodowy biznes.
Dlaczego więc przyjęto dyrektywę tak niekorzystną dla armatorów i ich klientów?
Zdecydowały naciski Zielonych i bezmyślne podejście rząd poszczególnych państw, w tym oczywiście polskiego, który zgodził się na zmianę przepisów. „Za” głosowali europosłowie PO i PSL. To pokazuje jak mało wagi przywiązują do polskiej gospodarki morskiej i jak bardzo przyczyniają się do jej zapaści. Zresztą w wydaniu tego rządu to chyba już norma. Według Donalda Tuska polska gospodarka morska, a szczególnie ta armatorska, powinna być zlikwidowana. Jedyny nasz armator – Polska Żegluga Morska - to firma państwowa, którą rząd od wielu lat usiłuje sprywatyzować. Wszystko po to, by doprowadzić do upadku państwowe przedsiębiorstwo poprzez podzielenie go na odrębne spółki kapitałowe.
To scenariusz, który już sprawdzono na Polskich Liniach Oceanicznych, prawda?
Dokładnie i dzisiaj ta firma właściwie przestała funkcjonować. Ma parę statków i nie odgrywa żadnej poważnej roli na rynku żeglugowym. PŻM z kolei na razie ma się świetnie, dlatego że zasadniczą rolę odgrywa w niej Rada Pracownicza wybierająca zarząd. Rząd nie może zaingerować i obdzielić synekurami w spółce swoich ludzi. Jeżeli to się zmieni, jestem pewien, że będziemy mieli to samo, co w PLO.
Głosując za dyrektywą koalicja PO – PSL nie ma świadomości, że działa wbrew interesowi rodzimego biznesu, a w gruncie rzeczy wbrew interesowi państwa?
W dodatku na forum Parlamentu Europejskiego politycy koalicji uzasadniają, że to dobra dyrektywa, która zachowuje konkurencyjność na wodach UE. Tak wypowiadał się np. Jan Kozłowski, europoseł z Pomorza. Zastanawiam się, czy podobne wypowiedzi wynikają z niewiedzy. Czy chodzi o to, by przekreślić przyszłość polskich armatorów. Tak czy owak wpisują się w negatywny scenariusz dla polskiej gospodarki morskiej przyjęty przez Donalda Tuska. Nikt chyba nie ma złudzeń, że nasi armatorzy nie mogą liczyć na wsparcie tego rządu. Chodzi o to, by przestali funkcjonować. Tak jak to się stało wcześniej z polskimi stoczniami.
