Choć NIK przyznaje, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat stan bezpieczeństwa na polskich drogach zaczął się wreszcie poprawiać, polskie drogi wciąż jednak należą do jednych z najbardziej niebezpiecznych w Unii Europejskiej. Pomimo spadku na przestrzeni ostatnich 10 lat o 41 proc. liczby śmiertelnych ofiar wypadków, a liczby rannych o 31 proc., śmiertelność na naszych drogach wciąż jest wysoka, a Polska jest na przedostatnim miejscu w Europie pod względem liczby ofiar śmiertelnych w przeliczeniu na milion mieszkańców.
Tymczasem kontrola NIK wykazała szereg nieprawidłowości związanych z bezpieczeństwem na polskich drogach. Okazuje się, że ponad 40 proc. policjantów z drogówki w ogóle nie ukończyło wymaganego specjalistycznego przeszkolenia w zakresie ruchu drogowego. Ponadto większość skontrolowanych jednostek Policji nie miała wystarczającej liczby pojazdów, sprzętu technicznego oraz umundurowania w stosunku do obowiązujących norm wyposażenia
- Taki stan rzeczy może mieć wpływ na rzetelność dokonywanych przez policjantów ustaleń, dotyczących zdarzeń na drodze, oceny uczestników ruchu, decyzji o nałożeniu mandatu, zwłaszcza w skomplikowanych sytuacjach, a także na zdolność do pomagania kierowcom np. za pomocą ręcznego kierowania ruchem na dużych skrzyżowaniach – informuje NIK przyznając, że działania naprawcze w tym zakresie zostały przez policję podjęte jeszcze w czasie trwania kontroli.
Najwyższa Izba Kontroli nie zostawiła również suchej nitki na fotoradarach.
- W ocenie NIK, choć fotoradary będące w dyspozycji Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego usytuowano we właściwych miejscach (na podstawie rzetelnych analiz), to jednak cały system automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym nie był w pełni skuteczny, bo nie zapewniał podjęcia wymaganych na podstawie przepisów prawa działań we wszystkich przypadkach ujawnionych wykroczeń - czytamy w raporcie.
Okazuje się, że nie wszystkie zdjęcia z fotoradarów są przetwarzane. Tylko od czerwca 2011 roku do września 2013 roku Inspektorat nie nałożył 72 tys. kar o szacunkowej wartości ok. 19,5 mln zł. Szczególną trudność, ze względu na brak odpowiednich regulacji stanowiły zdjęcia samochodów z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi. Blisko 40 proc. sprawców ujawnionych przez Inspekcję Transportu Drogowego przypadków niestosowania się do ograniczeń prędkości nie zostaje za to ukaranych, a tym samym nie dostaje też punktów karnych i unika innych konsekwencji. ITD ma również poważne braki kadrowe, które sprawiają sprawiają, że inspektorzy transportu drogowego w ograniczony sposób pełnią służbę w dni wolne od pracy oraz w porze nocnej. Wiedzą o tym dobrze kierowcy ciężarówek, którzy z różnych przyczyn chcą uniknąć kontroli .
Nieprawidłowości nie ustrzegła się również Straż Miejska. Okazuje się, że strażnicy co prawda kontrolują kierowców, jak wymaga tego prawo - w miejscach uzgodnionych z policją, jednak dzieje się tak tylko na początku i na końcu służby.
- W trakcie wykonywania zadań strażnicy z fotoradarem mobilnym przenoszą się w miejsca nieuzgodnione z policją, za to przynoszące większe wpływy do budżetu gminy. Aktywność prewencyjna i represyjna niektórych straży gminnych czy miejskich niemal w całości koncentruje się na obsłudze fotoradarów – czytamy w raporcie NIK.
Najwyższa Izba Kontroli postuluje włączenie ITD do policji, aby wyeliminować dublowanie się zadań oraz wzmocnić policyjny pion ruchu drogowego. Ponadto NIK proponuje ograniczenie kompetencji straży miejskich i gminnych w zakresie kontroli prędkości.
![Dlaczego rząd atakuje prezydenta po zawetowaniu ustawy DSA? Joński powiedział za dużo! [WIDEO]](https://files.niezalezna.tech/images/upload/2026/01/11/n_b7da33d86e401731ef6c94880e6410e01c284a3da7b6815f54acb47ae25bf9be_c.jpg?r=1,1)