Decyzje dotyczące konieczności wprowadzenia zmian w tegorocznym budżecie miasta i wieloletniej prognozie finansowej zapadły podczas kolegium prezydenckiego. Stosowne uchwały z propozycjami korekt trafią na najbliższą sesję Rady Miejskiej w Koszalinie - 17 września.
„To umożliwi prace projektowe i przygotowanie tak ważnej dla mieszkańców Koszalina inwestycji” – podkreślił prezydent Jedliński, cytowany w komunikacie magistratu.
Wiaduktem, który w marcu ze względu na zły stan techniczny został całkowicie zamknięty, odbywał się tranzyt z kierunku Gdańska na Szczecin, Poznań, Kołobrzeg i z powrotem.
Szacowany koszt budowy nowego wiaduktu w al. Monte Cassino, w ciągu drogi krajowej nr 6, to 30 mln zł. Do tegorocznego budżetu ma zostać wpisanych ok. 300 tys. zł na dokumentację projektową. Natomiast pozostała kwota potrzebna do realizacji zadania ma być transzami wprowadzona do wieloletniej prognozy finansowej Koszalina, uwzględniając wykonanie inwestycji w 2023 r.
Na zlecenie miasta wykonana została ekspertyza obiektu. 17 lipca właściciel biura projektowego GTI Design w Gdańsku Tymon Galewski poinformował o jej wynikach.
Wskazano w niej, że obiekt nie nadaje się do dalszego użytkowania, wręcz grozi katastrofą budowlaną.
Galewski mówił wówczas, że most został wybudowany w technologii tzw. belek WBS. W jego ocenie „nie spełniają one żadnych dzisiejszych przepisów, jeśli chodzi o grubość betonu i grubość otuliny, która się znajduje na prętach zbrojeniowych”. Poinformował, że w Koszalinie mamy do czynienia z przypadkiem zbyt małej ilość betonu na zbrojeniu, co doprowadza do korozji zbrojenia.
Przyznał, że modernizacja obiektu sprzed 10 lat przedłużyła jego żywotność, jednak dalsze remontowanie tej konstrukcji traci rację bytu. „Te belki w każdym miejscu mają uszkodzenie bądź wadę, która jest trudna do usunięcia. To widać po spękaniach, ilości odkruszeń, pęknięć betonu na prętach sprężających. Data przydatności tego obiektu dobiegła końca” – zaznaczył.
W jego opinii nowy obiekt powinien być układem ciągłym, czyli mieć jedną dylatację na początku i jedną na końcu, co spowoduje, że wszystkie problemy z laniem się wody znikną i będzie ciszej.
Wiadukt przeznaczony do rozbiórki ma ok. 220 m długości, jego nośność to 40 ton. Do użytku został oddany w 1971 r.
