Zgodnie z szacunkami Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska zanieczyszczenia spowodowane emisją komunikacyjną w zimie w mieście, w ciągach komunikacyjnych, mogą wynosić nawet od 70 do 80 proc., a w lecie – ok. 60 proc.
Od września 2019 r. w Krakowie obowiązuje zakaz spalania węgla i drewna. Mimo nowej regulacji w mieście wciąż występują zanieczyszczenia ze spalania węgla. W ocenie zastępcy małopolskiego Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska Ryszarda Listwana, zanieczyszczenia te napływają najprawdopodobniej z gmin ościennych (tzw. obwarzanka krakowskiego). Dodał, że rośnie udział emisji komunikacyjnych i dlatego, jak podkreślił na konferencji prasowej – „Kraków musi się skoncentrować na zwalczaniu tych emisji”.
Znaczne emisje komunikacyjne potwierdzają wyniki badań naukowców z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. Na zanieczyszczenia komunikacyjne składają się te ze spalania w silnikach samochodowych oraz związane z wtórnym unoszeniem się pyłu z transportu.
Rzecznik krakowskiego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Marek Gancarczyk podkreślił, że MPK, wraz z miastem, podejmuje działania, aby transport publiczny był przyjazny dla środowiska. Obecnie krakowskie MPK ma 26 autobusów elektrycznych, a w 2021 r. wzbogaci się o kolejne 50. „Nie przypadkowo 50 autobusów elektrycznych, które w przyszłym roku trafią do Krakowa, w całości zostanie skierowane na linie przebiegające przez rejon Alei Trzech Wieszczów, gdzie odnotowuje się największe stężenia zanieczyszczeń” – powiedział rzecznik. Jak zaznaczył, od 2018 r. Kraków jest jedynym dużym miastem w Polsce, gdzie wszystkie autobusy miejskie spełniają normę spalania co najmniej euro 5.
Ograniczenie emisji z transportu jest wśród założeń nowego Programu Ochrony Powietrza (POP), przygotowanego przez województwo małopolskie. Program, który w tym roku ma być przyjęty na sesji sejmiku, zakłada m.in. prowadzenie kontroli stacji diagnostycznych pojazdów co najmniej raz w roku oraz inicjowanie we współpracy z policją co najmniej cztery razy w roku akcji weryfikacji pojazdów poruszających się po drogach.
Wśród założeń programu jest też uruchomienie przez Kraków systemu monitorowania emisji z transportu i utworzenie w mieście strefy czystego transportu w oparciu o normy emisji euro – autorzy programu rekomendują, by w wersji pilotażowej strefa została wyznaczona wewnątrz II obwodnicy, a w wersji docelowej objęła obszar wewnątrz IV obwodnicy. Warunki wjazdu do strefy powinny zostać określone w planie wdrożenia przygotowanym przez Urząd Miasta Krakowa.
