- Przy braku planów budowy równoleżnikowych dróg szybkiego ruchu przez Mazury w kierunku Gdańska, port w Kłajpedzie jest dla terenów Suwalszczyzny konkurencyjny nawet bez budowy Via Carpatii. Idąc dalej, kluczowym czynnikiem wyboru portu na Białostoczczyźnie będzie jakość dróg dojazdowych, natomiast dla terenów Polesia i położonych dalej na południe od drogi Warszawa-Terespol dojazd do Gdańska będzie optymalny, i to niezależnie od budowy nowej trasy - uważa ekspert.
- uzupełnia Rychlewski.- Z drugiej strony należy dodać, że budowa Via Carpatii może wzmocnić konkurencyjność Gdańska w stosunku do portów niemieckich i holenderskich dla towarów z terenów Podkarpacia, Słowacji, Węgier i Rumunii. Na tych terenach dominują bowiem drogi w układzie równoleżnikowym, kierujące ruch na zachód. Via Carpatia pomoże natomiast skanalizować część przewozów do portów w Gdańsku i Gdyni
Oceniając wpływ budowy Via Carpatii na sytuację portów, należy jednak spojrzeć szerzej: nie tylko jako na stworzenie alternatywnej drogi dojazdowej do portów, ale też jako czynnik rozwoju, generujący wzrost wymiany handlowej, co jest niezwykle ważne z perspektywy portów.
- dodaje ekspert.- Podsumowując, jedynie ok. 200-kilometrowy odcinek Via Carpatii między Augustowem i Bielskiem Podlaskim może obniżyć konkurencyjność portów w Gdańsku i Gdyni. Południowy odcinek tej trasy w Polsce będzie natomiast wspomagał konkurencyjność portów Trójmiasta
