Dla miłośników przyrody – testujemy Jeepa Wranglera Unlimited
Dzisiaj samochód absolutnie wyjątkowy, unikatowy, bardzo drogi, wyspecjalizowany i bardzo modny. Jeep Wrangler, bo o nim mowa, ale nie ten znany Wam wszystkim przekultowy terenowiec o fenomenalnych zdolnościach na bezdrożach i charakterystycznym pudełkowatym kształcie kabiny. Nie ma tak dobrze. Producent poszedł tutaj z prądem przemian na świecie. W ubiegłym roku pojawiło się na rynku auto z napędem hybrydowym w wersji PHEV z dwoma (poza spalinowym) dodatkowymi silnikami elektrycznymi – jednym napędzającym, drugim ładującym i możliwością autonomicznej jazdy elektrycznej (również terenowej) przez kilkadziesiąt kilometrów.
W jeździe hybrydowej, czyli mieszanej, ten ważący niemal 2,5 tony samochód spala ok. 4 litrów paliwa, czego pewnie do niedawna nikt jeżdżący jakimkolwiek Wranglerem nie umiał sobie wyobrazić. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, zachowano wspomnianą kultową sylwetkę, charakterystyczny przód i możliwości terenowe. Jednak teraz nie dość, że będziemy poruszać po leśnych bezdrożach, pustyniach i potokach (brodzenie do 76 centymetrów), a dzięki reduktorowi wjeżdżać i zjeżdżać z bardzo stromych zboczy (sprawdziłem – niewiarygodne możliwości) – to jeszcze możemy robić to bezszelestnie, nie płosząc zwierzyny i delektując się szumem lasu czy szemraniem leśnych zdrojów.
Auto dysponuje połączoną potężną mocą napędów spalinowego i elektrycznego o wartości 381 koni mechanicznych i fenomenalnym również połączonym momentem obrotowym 637 niutonometrów. Jest moc! Jednak ten gigant jazdy terenowej nie za bardzo nadaje się do długiej jazdy po płaskim. Dosyć niewygodne siedziska, sztywność nadwozia i co za tym idzie – bardzo mocno rezonująca kabina nie pozwalają na relaks poza bezdrożem. Oczywiście da się, ale rozleniwiający połykacz setek kilometrów to to nie jest.
Za to jest to Jeep Wrangler, legenda bezdroży, o bardzo elastycznym napędzie i, powtórzę się, olbrzymich możliwościach w terenie.
A ponieważ (nie wspominając już o elektrycznych możliwościach) pali niewiele, wybierzcie jakiś odpowiednio duży las i tam odnajdziecie swoje auto za przeszło 300 tysięcy złotych jako niewyczerpane źródło przyrodniczej satysfakcji.
DANE TECHNICZNE:
Silnik 1995 ccm
Łączna moc 380 KM / 5280 obrotów
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,4 s.
Łączny moment obrotowy 637 Nm /3000 obr.
Prędkość max. 177 km/h
Zużycie paliwa wg producenta, cykl mieszany ok 3.5 l /100 km
Masa własna/całkowita 2348/2812 kg
Wymiary (dł./szer./wys.) 4882 mm/1894/1838
Pojemność bagażnika 533 – 1910 litrów
Głębokość brodzenia 76 cm przy prędkości 8 km\h
Kąt natarcia 35,8
Cena od (Sahara) 334 200 zł
Wyposażenie m.in. 6 poduszek, klimatyzacja automatyczna, ABS, ESP, ESC, system multimedialny, nawigacja, czujniki parkowania z przodu i tyłu, kamera cofania, automatyczna 8-stopnowa skrzynia biegów, reduktor, mechanizm różnicowy, system antykapotażowy, płyty ochronne podwozia…
Źródło: niezalezna.pl
Wczytuję ocenę...
